Γιάννης Σταυλάς στον topfm: “Ολική απώλεια συχνοτήτων επικοινωνίας του Κέντρου Ελέγχου περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας δεν έχει ξανασυμβεί ποτέ –Μουσειακό το σύστημα επιτήρησης” (ηχητικό)
Της Ρένας Βενιανάκη
Ο κ. Γιάννης Σταυλάς, Αεροναυπηγός Μηχανικός TUBerlin, Αντιπρόεδρος της Ελληνικής Αεροπορικής Ένωσης μίλησε σήμερα στον topfm και τη Ρένα Βενιανάκη για το πρωτόγνωρο μπλακ-άουτ στο FIR Αθηνών που για ώρες δεν μπορούσε να πετάξει αεροπλάνο στον ελληνικό εναέριο χώρο. Ανάλυσε τη διάσταση του προβλήματος που δεν είναι ελληνικό, όπως είπε, είναι ευρωπαϊκό και επεσήμανε τα παλαιά συστήματα που διαθέτει η ΥΠΑ για τα οποία δεν διαθέτει πλέον ανταλλακτικά η κατασκευάστρια εταιρεία.
Ο κ. Σταυλάς πολύ καλός γνώστης του αντικειμένου εξήγησε το πώς έγινε η απώλεια συχνοτήτων επικοινωνίας μεταξύ του έλεγχου και των αεροσκαφών που ήταν εν πτήσει: «Αυτό που συνέβη χθες λίγο πριν τις 9 η ώρα το πρωί ήταν ένα αρκετά σοβαρό περιστατικό ασφαλείας στον Ευρωπαϊκό ουρανό.
Δεν αφορούσε μόνο την Ελλάδα, αφορούσε όλη την Ευρώπη γιατί όλη η κυκλοφορία από την Ανατολική Αφρική, Μέση Ανατολή προς την Ευρώπη περνάει πάνω από την Ελλάδα και αναγκάστηκαν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας να παρεκκλίνουν αυτές τις ροές των αεροσκαφών μέσω Τουρκίας, μέσω Μάλτας, Ιταλίας για την Βόρεια Ευρώπη. Ολική απώλεια συχνοτήτων επικοινωνίας του Κέντρου Ελέγχου περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας δεν έχει ξανασυμβεί ποτέ. Ποτέ, ποτέ. Για να καταλάβουν οι ακροατές μας ένας από τους κορυφαίους σκοπούς των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας είναι η αποφυγή συγκρούσεων μεταξύ αεροσκαφών στον ελληνικό εναέριο χώρο, το λεγόμενο FIR. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω εντολών και οδηγιών που διαβιβάζονται από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στους πιλότους. Τα εργαλεία τώρα που έχουν στη διάθεσή τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας προκειμένου να επιτελέσουν το έργο τους είναι τα συστήματα επικοινωνίας ενσύρματα και ασύρματα, τα συστήματα πλοήγησης, δηλαδή τα ραδιοβοηθήματα και τα συστήματα επιτήρησης που είναι τα ραντάρ και το EDSB βέβαια, το οποίο δεν έχουμε ακόμα στην Ελλάδα. Όταν λοιπόν τα συστήματα επικοινωνίας τεθούν εκτός ενέργειας επικρατεί θα έλεγα μια χαοτική κατάσταση. Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ενδέχεται να βλέπουν τα αεροπλάνα στις οθόνες του ραντάρ αλλά δεν μπορούν να επικοινωνήσουν με τους πιλότους. Δεν μπορούν να τους καθοδηγήσουν δηλαδή», ανέφερε.
Το χθεσινό περιστατικό δεν ήρθε ξαφνικά. Ο κ. Σταυλάς ανέφερε μεταξύ άλλων τα εξής: «Στις 15 του Δεκέμβρη οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας επεσήμαναν με δεύτερο δελτίο τύπου τα χρόνια προβλήματα παλαιότητας των συστημάτων επικοινωνίας και επιτήρησης. Υποστηρίζουν μάλιστα ότι η διοίκηση της ΥΠΑ φέρει την ευθύνη για την σημερινή κατάσταση. Προηγήθηκε αν θυμάστε το περιστατικό στο λόφο Μερέντα τον περασμένο Αύγουστο, όταν παρουσιάστηκε και πάλι μερική όμως απώλεια επικοινωνιών και ραντάρ στον αερολιμένα Αθηνών. Να θυμάστε ότι αν πάρει κάποιος ένα κομμάτι από τα συστήματα επιτήρησης που διαθέτει η Ελλάδα θα είναι ένα μουσειακό κομμάτι θα έλεγα. Αυτά έχουν εγκατασταθεί το 1997. Η Αλένια πλέον δεν μπορεί να υποστηρίξει με ανταλλακτικά την συντήρηση των ραντάρ, των συστημάτων επιτήρησης και αναγκάζεται η Ελλάδα και παίρνει ανταλλακτικά από χώρες που τα έχουν πλέον εκτός ενέργειας. Δηλαδή τα έχουν αντικαταστήσει αυτά τα ραντάρ. Για τέτοια κατάσταση μιλάμε».
Η αλλαγή του συστήματος τι κόστος έχει; Ο κ. Σταυλάς απάντησε ως εξής και δίνει εμμέσως απάντηση γιατί η Ελλάδα δεν προχωρεί στον απαραίτητο εκσυγχρονισμό: «Θα έλεγα μηδέν γιατί το Eurocontrol που είναι υπεύθυνο για όλη την εναέρια κυκλοφορία σε ολόκληρη την Ευρώπη φροντίζει να πληρώσει ό,τι εκσυγχρονισμό γίνει σε μια χώρα. Απλά αν εκσυγχρονιστούν οι υποδομές αεροναυτιλίας μιας χώρας αυτό ανεβάζει τα τέλη υπέρπτησης των αεροσκαφών που διέρχονται από αυτή τη χώρα. Δηλαδή να φανταστείτε τώρα κάθε 100 χιλιόμετρα που διανύει ένα αεροπλάνο πάνω από τον ελληνικό εναέριο χώρο πληρώνει 17 ευρώ στην Ελλάδα ενώ στο Καζακστάν για να αντιληφθείτε τη διαφορά για 100 χιλιόμετρα πληρώνει το αεροπλάνο 120 ευρώ».
Ακούστε τις δηλώσεις του κ. Σταυλά (ηχητικό):
