Γ. Καντηλιεράκης στον topfm: «Σε τροχιά οικονομικού μαρασμού τα ιδιωτικά πρατήρια στη Ρόδο»  (ηχητικό)

Ακούστε εδώ

Με μια ματιά

• Φόροι στο 85% της τιμής: Το εκρηκτικό μείγμα του υψηλού Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης και του ΦΠΑ 24% αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος του κόστους που πληρώνει ο καταναλωτής.
• Ασφυκτικό πλαφόν στο κέρδος: Τα νομοθετημένα περιθώρια κέρδους των 12-15 ευρώ ανά τόνο χαρακτηρίζονται «εξευτελιστικά» και ανεπαρκή για την επιβίωση των παραδοσιακών πρατηρίων.
• Παγίδα στις τιμολογήσεις αγοράς: Οι πρατηριούχοι υποχρεούνται να πουλάνε βάσει παλαιών τιμολογίων, με αποτέλεσμα οι εισπράξεις να μην επαρκούν για την επαναγορά καυσίμων όταν οι τιμές ανεβαίνουν.
• Κίνδυνος ολιγοπωλίου στην αγορά: Οι πιέσεις αναμένεται να οδηγήσουν στο κλείσιμο των μικρών ιδιωτικών πρατηρίων, αφήνοντας την αγορά στον απόλυτο έλεγχο των μεγάλων εταιρικών ομίλων.

Toυ Στέλιου Σαρέσκου

Στα ύψη τα καύσιμα στη Ρόδο! Κραυγή απόγνωσης από τους πρατηριούχους

Η εκτόξευση της τιμής της αμόλυβδης πάνω από τα 2,3 ευρώ στη Ρόδο φέρνει σε απόγνωση καταναλωτές και επαγγελματίες. Ο πρατηριούχος Γιώργος Καντηλιεράκης, από τους παλαιότερους στο χώρο, μιλώντας στον topfm και στην εκπομπή «Ρόδος είναι και γυρίζει», ανέλυσε τους λόγους που το νησί έχει από τις υψηλότερες τιμές στη χώρα, καταγγέλλοντας το πλαφόν στο κέρδος και την κυβερνητική πολιτική που οδηγεί τον κλάδο, με μαθηματική ακρίβεια, στη χρεωκοπία.

Οι καταλυτικοί παράγοντες για τις πρωτοφανείς τιμές στη Ρόδο

«Η θλιβερή πρωτιά της Ρόδου στις τιμές των καυσίμων οφείλεται σε ένα σύνθετο πλέγμα παραγόντων που ξεκινά από τη γεωγραφική της θέση και καταλήγει στην κρατική φορολογία. Η μεταφορά των καυσίμων από τα διυλιστήρια του Ασπροπύργου ή της Κορίνθου περιλαμβάνει μια μακρά εφοδιαστική αλυσίδα με πλοία, ενδιάμεσες αποθήκες και επιπλέον εργατικό κόστος, επιβαρύνσεις οι οποίες, παρά την ύπαρξη επιδοτήσεων στους ναύλους, δεν εξαλείφονται. Το κυριότερο πρόβλημα, ωστόσο, εντοπίζεται στο γεγονός ότι πάνω στο ήδη αυξημένο κόστος μεταφοράς επιβάλλεται ο ανώτατος συντελεστής ΦΠΑ 24% (σε αντίθεση με άλλα νησιά όπου ισχύουν μειωμένοι συντελεστές), ο οποίος, σε συνδυασμό με τον σταθερά υψηλό Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης, διογκώνει την τελική τιμή της αμόλυβδης σε επίπεδα που ξεπερνούν κάθε προηγούμενο».

Το κόστος των μεταφορικών και το βάρος των φόρων

«Η διαφοροποίηση των τιμών στα νησιά σε σχέση με την ηπειρωτική Ελλάδα είναι εν μέρει αναμενόμενη λόγω των μεταφορικών. Παρά την κρατική πριμοδότηση του ναύλου, το πραγματικό πρόβλημα εντοπίζεται στην υπερφορολόγηση. Οι  φόροι, μαζί με το «αγκάθι» του υψηλού ΦΠΑ 24%, ξεπερνούν το 85% της τελικής τιμής του καυσίμου. Τα υπόλοιπα χρήματα μοιράζονται μεταξύ των διυλιστηρίων, των μεταφορικών εταιρειών και των πρατηρίων»

Το πλαφόν που οδηγεί σε λουκέτα

«Οι πρόσφατες κυβερνητικές αποφάσεις για τον περιορισμό του περιθωρίου κέρδους στα 12 με 15 ευρώ ανά τόνο, έχουν φέρει σε οικονομική ασφυξία τους πρατηριούχους. Αυτό το κέρδος, με μαθηματική ακρίβεια οδηγεί τα πρατήρια του νησιού σε χρεωκοπία. Λόγω των συνεχών αυξήσεων, το κέρδος από τις πωλήσεις δεν επαρκεί πλέον για να καλύψει το κόστος της επόμενης παραγγελίας, δημιουργώντας μια μόνιμη οικονομική ζημιά για τις επιχειρήσεις»

Η στρέβλωση της αγοράς και το μέλλον του κλάδου

«Η μεταβολή των τιμών από πρατήριο σε πρατήριο οφείλεται στον χρόνο αγοράς του καυσίμου, καθώς ο κάθε επαγγελματίας διαμορφώνει την τιμή του βάσει του τιμολογίου που παρέλαβε. Σε δική μου παραγγελία, σε 100άρα βενζίνη, από τη μέρα που τιμολογήθηκε μέχρι να φτάσει στη Ρόδο, ακρίβυνε ήδη κατά 12 ευρώ τον τόνο. Αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, τα παραδοσιακά πρατήρια του απλού κόσμου, θα αναγκαστούν να κλείσουν ή να ενοικιαστούν με εξευτελιστικά τιμήματα, με αποτέλεσμα η αγορά να περάσει ολοκληρωτικά στα χέρια των δύο μεγάλων εταιρικών ομίλων της χώρας».