Ο Δήμος Ρόδου και η ΔΕΥΑΡ εξέδωσαν αντικρουόμενες απαντήσεις για τον αγωγό ομβρίων πριν από την οριστική απένταξη του έργου της Ακαντιάς

Από: Δαμιανός Αθανασίου

• Στις 19 Αυγούστου 2025 δύο έγγραφα με εκ διαμέτρου αντίθετες τοποθετήσεις αποκαλύπτουν το χάος στον συντονισμό: η Γενική Γραμματέας μιλούσε για προκήρυξη έως 31 Αυγούστου, ενώ η ΔΕΥΑΡ διαβεβαίωνε ότι το έργο είχε ξεκινήσει από τις 16 Αυγούστου • Λίγες ημέρες αργότερα το έργο απεντάχθηκε οριστικά από το ΕΣΠΑ ως «μη λειτουργικό»

Η ανάπλαση από το λιμάνι Ακαντιάς μέχρι τη Νέα Μαρίνα Ρόδου είχε παρουσιαστεί ως ένα από τα πλέον εμβληματικά έργα του παραλιακού μετώπου. Στόχος ήταν η αναβάθμιση της εικόνας της πόλης, η βελτίωση της κυκλοφορίας και η δημιουργία ενός σύγχρονου παραλιακού διαδρόμου αντάξιου τουριστικού προορισμού.
Αντί αυτού, η ιστορία του έργου κατέληξε να είναι μια αλληλουχία παρατάσεων, καθυστερήσεων, τεχνικών εμποδίων και διοικητικών αντιφάσεων, με αποκορύφωμα ένα διοικητικό επεισόδιο που εκτυλίχθηκε στις 19 Αυγούστου 2025: δύο έγγραφα, με την ίδια ημερομηνία, αλλά εκ διαμέτρου αντίθετες τοποθετήσεις για τον κρίσιμο αγωγό ομβρίων.
Το έγγραφο της Γενικής Γραμματέως – Μια προκήρυξη  που «έρχεται»
Η πρώτη επιστολή, με αποστολέα τη Γενική Γραμματέα του Δήμου Ρόδου, εστάλη στην Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης του ΕΣΠΑ Νοτίου Αιγαίου και κοινοποιήθηκε σε συναρμόδιες υπηρεσίες. Στο έγγραφο αυτό, που φέρει ημερομηνία 19 Αυγούστου 2025, αναφέρεται ξεκάθαρα ότι η προκήρυξη για την κατασκευή του καταληκτικού τμήματος του αγωγού ομβρίων θα πραγματοποιηθεί έως τις 31 Αυγούστου 2025.
Η επιστολή περιγράφει το έργο ως «ξεχωριστή τεχνική παρέμβαση», δηλώνοντας ότι δεν συνδέεται με την κύρια χρηματοδότηση του έργου ανάπλασης. Επιπλέον, σημειώνεται ότι δεν απαιτείται η συναίνεση της «Μαρίνες Ρόδου Α.Ε.», ενώ διευκρινίζεται πως η ύπαρξη του αγωγού δεν επηρεάζει τη λειτουργικότητα του βασικού έργου. Το έγγραφο κλείνει με τη διαβεβαίωση ότι η διαχείριση των ομβρίων αποτελεί «αδιαμφισβήτητη μέριμνα του Δήμου Ρόδου και της ΔΕΥΑΡ».

Η επιστολή της ΔΕΥΑΡ – Έργο που «έχει ήδη ξεκινήσει»
Την ίδια ημέρα, ένα δεύτερο έγγραφο, αυτή τη φορά από τη ΔΕΥΑΡ, έρχεται να ανατρέψει πλήρως το περιεχόμενο της πρώτης επιστολής. Απευθυνόμενο στον Δήμαρχο Ρόδου, με κοινοποίηση στην ίδια Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης, το έγγραφο αναφέρει ότι οι εργασίες για την προσωρινή όδευση του αγωγού εκκίνησαν ήδη στις 16 Αυγούστου 2025.
Συγκεκριμένα, η ΔΕΥΑΡ ενημερώνει ότι παραδόθηκε οριζοντιογραφία για το άνοιγμα καναλιού πλάτους 1,5 μέτρου με κατάληξη στη θάλασσα, προκειμένου να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη απορροή των υδάτων. Με βάση αυτήν την παρέμβαση, η ΔΕΥΑΡ δηλώνει πως ο αγωγός είναι «ήδη λειτουργικός» και δεν υφίσταται πλέον κίνδυνος πλημμυρικών φαινομένων ή περιβαλλοντικής όχλησης.
Μάλιστα, η ΔΕΥΑΡ παρουσιάζει και οριστική μελέτη ύψους 130.000 ευρώ, με πρόβλεψη χρηματοδότησης από ίδιους πόρους, που διασφαλίζει όπως αναφέρει τη μακροπρόθεσμη λειτουργικότητα του έργου και την πλήρη συμμόρφωση με τις περιβαλλοντικές δεσμεύσεις της Β’ φάσης της Νέας Μαρίνας.
Η κωμικοτραγική εικόνα
Τα δύο έγγραφα που απεστάλησαν με την ίδια ημερομηνία αποτυπώνουν μια εξωφρενική αντίφαση: από τη μία πλευρά ο Δήμος ενημερώνει ότι η προκήρυξη του έργου δεν έχει ακόμη ξεκινήσει και αναμένεται ως το τέλος του μήνα, και από την άλλη η ΔΕΥΑΡ υποστηρίζει ότι το έργο έχει ήδη εκκινήσει τρεις ημέρες νωρίτερα και μάλιστα λειτουργεί.
Η εικόνα αυτή φανερώνει το πλήρες έλλειμμα συντονισμού, καθώς δύο υπηρεσίες του ίδιου Δήμου όχι μόνο δεν συμφώνησαν σε μια κοινή τοποθέτηση προς την Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης, αλλά έστειλαν επισήμως αντικρουόμενες απαντήσεις. Για τη Διαχειριστική Αρχή, που είχε ήδη προειδοποιήσει για τα κενά λειτουργικότητας, η εικόνα αυτή δεν μπορούσε να σημαίνει τίποτε άλλο παρά επιβεβαίωση της διοικητικής αδυναμίας του Δήμου Ρόδου να διαχειριστεί το έργο.
Η οριστική ανάκληση
Μόλις δύο ημέρες αργότερα, στις 21 Αυγούστου 2025, η Διαχειριστική Αρχή εισηγήθηκε την ανάκληση της ένταξης του έργου στο ΕΣΠΑ, κρίνοντας το «μη λειτουργικό». Ο Περιφερειάρχης υπέγραψε την οριστική ανάκληση, επικαλούμενος την αδυναμία παράδοσης του έργου σε λειτουργική μορφή και την παραβίαση των όρων επιλεξιμότητας.
Το έργο, με προϋπολογισμό που ξεπέρασε τα 4,6 εκατ. ευρώ, απώλεσε τη συγχρηματοδότηση, αφήνοντας τον Δήμο Ρόδου αντιμέτωπο με το βάρος των δαπανών, αλλά κυρίως με το στίγμα μιας θεσμικής αποτυχίας.
Το χρονικό μιας αποτυχίας με πολλές προειδοποιήσεις
Η ανάπλαση είχε ξεκινήσει με υπογραφή σύμβασης τον Δεκέμβριο του 2021 και προθεσμία ολοκλήρωσης δύο ετών. Από τότε, η μία παράταση διαδεχόταν την άλλη, με τελευταία την 21η Αυγούστου 2025. Ωστόσο, οι εργασίες παρέμειναν ημιτελείς, τα πεζοδρόμια και ο ποδηλατόδρομος έμειναν ανολοκλήρωτα, ο κόμβος στη Μακρυγιάννη δεν κατασκευάστηκε, και οι παρεμβάσεις σήμανσης–σηματοδότησης δεν υλοποιήθηκαν.
Ο ανάδοχος επικαλέστηκε επανειλημμένως εμπόδια: από την καθυστέρηση χάραξης του αγωγού ομβρίων μέχρι την αδυναμία απομάκρυνσης εγκαταλελειμμένων σκαφών και press containers στην περιοχή των Σφαγείων. Όμως, η ευθύνη δεν περιορίζεται μόνο στις τεχνικές δυσκολίες. Το πρόβλημα ήταν συστημικό: η απουσία ενός συντονισμένου σχεδίου δράσης και η διοικητική ανακολουθία κατέστησαν το έργο δέσμιο της ίδιας του της κακοδιαχείρισης.
Η ιστορία της ανάπλασης Ακαντιάς–Νέας Μαρίνας δεν είναι απλώς μια ακόμη αποτυχία έργου υποδομής. Είναι το ζωντανό παράδειγμα του πώς η διοικητική ασυνεννοησία και η γραφειοκρατική ακαταστασία μπορούν να ακυρώσουν έναν σχεδιασμό πολλών εκατομμυρίων. Η 19η Αυγούστου 2025 θα μείνει στην ιστορία ως η ημέρα που ο Δήμος Ρόδου έστειλε δύο έγγραφα με την ίδια ημερομηνία, αλλά με αντίθετες αλήθειες: το ένα μιλούσε για προκήρυξη που εκκρεμεί, το άλλο για έργο που έχει ήδη ξεκινήσει.
Το αποτέλεσμα είναι πλέον γνωστό: η απένταξη, η απώλεια των ευρωπαϊκών πόρων, η δυσφήμιση για την πόλη και η ανάγκη να βρεθούν εκ νέου πόροι για να ολοκληρωθεί ένα έργο που έπρεπε να έχει παραδοθεί προ πολλού.

Για τη Ρόδο, το «γεφύρι της Άρτας» του παραλιακού μετώπου έγινε πλέον σύμβολο θεσμικής αδυναμίας. Και αυτό είναι ίσως το βαρύτερο πλήγμα για έναν τόπο που ζει από την εικόνα του.

 Πηγή:www.dimokratiki.gr