Κώστας Στυλιανού στον topfm: «Ο ταχογράφος δεν μπορεί να λειτουργεί με τους ίδιους κανόνες στα νησιά» (ηχητικό)

Ακούστε εδώ:

Της Ρένας Βενιανάκη

Με μια ματιά:

Συνδυαστικό αίτημα: Οι νησιώτες οδηγοί απεργούν ζητώντας άμεση νομοθετική προσαρμογή των υποχρεωτικών διαλειμμάτων λόγω των γεωγραφικών ιδιαιτεροτήτων.
Πρόβλημα ταχογράφου: Οι ώρες αναμονής στα λιμάνια δεν προσμετρώνται ως διάλειμμα, επιφέροντας άδικα πρόστιμα άνω των 1.500 ευρώ.
Λειτουργικά αδιέξοδα: Η αφαίρεση αδειών και η παντελής έλλειψη ασφαλών χώρων στάθμευσης στη Ρόδο μπλοκάρουν το έργο των μεταφορικών εταιρειών.
Απειλή εφοδιασμού: Αν δεν υπάρξει ειδική ρύθμιση, κινδυνεύει άμεσα η τροφοδοσία των νησιών με παράλληλη αύξηση του κόστους των προϊόντων

Κινητοποίηση για τις Ιδιαιτερότητες των Νησιών
Την ανάγκη άμεσης νομοθετικής παρέμβασης για την προσαρμογή των κανόνων που διέπουν τα υποχρεωτικά διαλείμματα των επαγγελματιών οδηγών στις ιδιαιτερότητες των νησιωτικών περιοχών ανέδειξε, μιλώντας στον topfm και τη Ρένα Βενιανάκη, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτοκινήτων Δημόσιας Χρήσης Δωδεκανήσου, Κώστας Στυλιανού, με αφορμή τη
σημερινή απεργιακή κινητοποίηση.
Όπως είπε, στην απεργία συμμετέχουν από κοινού ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Φορτηγών Δ.Χ., το Σωματείο Οδηγών και Χειριστών Ρόδου «Άγιος Χριστόφορος», τα τουριστικά λεωφορεία, το ΚΤΕΛ και οι επαγγελματίες με βαν, έχοντας ως μοναδικό αίτημα την τροποποίηση του τρόπου εφαρμογής των
διατάξεων για τα υποχρεωτικά διαλείμματα.
«Δεν ζητάμε αύξηση του ωραρίου εργασίας, ούτε να μην ελεγχόμαστε. Ζητάμε να ληφθεί υπόψη η πραγματικότητα των νησιών», τόνισε ο κ. Στυλιανού, εξηγώντας ότι το υποχρεωτικό διάλειμμα των 45 λεπτών μετά από 4,5 ώρες οδήγησης δεν μπορεί να εφαρμοστεί με τον ίδιο τρόπο στη Ρόδο, καθώς οι
οδηγοί εξαρτώνται από αναμονές σε λιμάνια, πρακτορεία, χώρους φορτοεκφόρτωσης και εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού καυσίμων.

Το Κενό του Ταχογράφου και τα Εξοντωτικά Πρόστιμα

Όπως υποστήριξε, πολλές φορές ένας οδηγός παραμένει ακινητοποιημένος για μία ή ακόμη και δύο ώρες περιμένοντας να φορτώσει ή να ξεφορτώσει, χρόνος που δεν αναγνωρίζεται ως διάλειμμα από τον ταχογράφο.

Έτσι, όταν συνεχίσει το δρομολόγιό του, κινδυνεύει να βρεθεί αντιμέτωπος με πρόστιμα και διοικητικές κυρώσεις, παρότι στην πράξη έχει ήδη παραμείνει εκτός οδήγησης για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ο πρόεδρος του Συνδέσμου ζήτησε νομοθετική ρύθμιση που θα προβλέπει ειδική αντιμετώπιση για τα νησιά, σημειώνοντας ότι η Ελλάδα μπορεί να ενσωματώσει σχετική πρόβλεψη στην εθνική νομοθεσία για περιοχές με ιδιαίτερα γεωγραφικά χαρακτηριστικά. Παράλληλα, κάλεσε τις ελεγκτικές αρχές να επιδεικνύουν μεγαλύτερη κατανόηση μέχρι να υπάρξει σχετική ρύθμιση.

Κίνδυνος για την Εφοδιαστική Αλυσίδα και Έλλειψη Υποδομών

Ο κ. Στυλιανού υποστήριξε ακόμη ότι η εφαρμογή του ισχύοντος πλαισίου έχει ήδη δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στον κλάδο, καθώς οδηγοί χάνουν τις άδειές τους λόγω παραβάσεων, με αποτέλεσμα επιχειρήσεις να αδυνατούν να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες μεταφοράς εμπορευμάτων. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, υπάρχουν εταιρείες που έχουν δεχθεί πρόστιμα χιλιάδων ευρώ μέσα σε λίγες εβδομάδες, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις οι κυρώσεις ξεπερνούν τα 1.500 ευρώ ανά παράβαση.
Προειδοποίησε επίσης ότι, εάν δεν αλλάξει το καθεστώς, θα υπάρξουν σοβαρές επιπτώσεις στην τροφοδοσία του νησιού, στις μεταφορές καυσίμων και γενικότερα στην εφοδιαστική αλυσίδα, ενώ εκτίμησε ότι θα αυξηθεί και το κόστος των μεταφορών, γεγονός που θα επιβαρύνει τις τιμές των
προϊόντων.
Αναφερόμενος στις ιδιαιτερότητες της Ρόδου, σημείωσε ότι σε αντίθεση με τις μεγάλες οδικές αρτηρίες της ηπειρωτικής Ελλάδας, στο νησί δεν υπάρχουν κατάλληλοι χώροι στάθμευσης βαρέων οχημάτων ώστε οι οδηγοί να μπορούν να πραγματοποιούν με ασφάλεια τα προβλεπόμενα διαλείμματα.